Определение и примеры когнитивной эргономики

Когда мы объединяем условия познание и эргономика мы делаем это, чтобы показать, что нашей целью является изучение когнитивных аспектов взаимодействие людей, системы работы и артефактов что мы находим в нем, чтобы спроектировать их так, чтобы взаимодействие было эффективным. Когнитивные процессы, такие как восприятие, обучение или решение проблем, играют важную роль во взаимодействии и должны рассматриваться для объяснения когнитивных задач, таких как поиск информации и ее интерпретация, принятие решений и решение проблем и т. Д. В онлайн-психологии мы собираемся предложить вам определение когнитивной эргономики с примерами так что вы можете хорошо понять, что мы имеем в виду, когда мы говорим об этом термине.

Вы также можете быть заинтересованы: Что такое метапознание: определение понятия, примеры и стратегии Индекс

1. Что такое когнитивная эргономика?
2. Человеческие ошибки
3. Человеческие ошибки в когнитивной эргономике
4. Дизайн интерфейсов
5. Системы управления процессом
6. Феномен самоуспокоенности
7. заключение

Что такое когнитивная эргономика?

эргономика определяется как научная дисциплина, которая изучает проектирование систем где люди делают свою работу. Эти системы называются «рабочими системами» и в широком смысле определяются как «сектор окружающей среды, на который воздействует человеческая работа и из которого люди извлекают информацию, необходимую для работы»..

Цель эргономиста - описать отношения между человеком и всеми элементами системы труда. Удобно подчеркнуть, что в отношениях между человеком и системой работы мы можем выделить два относительно разных аспекта:

Физическая эргономика

С одной стороны, у нас есть чисто физический аспект, который относится к мышечная и скелетная структура человека. Например, человек, работающий в офисе, может сидеть (печатать на компьютере) или стоять (делать ксерокопии). Ваше положение в этих двух ситуациях различно, и дизайн рабочего места должен быть сделан с учетом особенностей структуры человеческого тела, чтобы человек чувствовал себя комфортно, не уставал, не развивал патологию позвоночника. и т. д..

Физическая эргономика имеет дело с этим аспектом и является, пожалуй, самой популярной. Например, при объявлении нового автомобиля с «эргономичным дизайном» слоган обычно означает, что, например, высота рулевого колеса регулируется в зависимости от высоты водителя..

Психологическая или когнитивная эргономика

Тем не менее, есть еще один аспект отношений между человеком и системой работы, который относится к как человек знает и действует. Чтобы иметь возможность выполнять свою задачу, человек должен воспринимать стимулы окружающей среды, получать информацию от других людей, решать, какие действия целесообразны, выполнять эти действия, передавать информацию другим людям, чтобы они могли выполнять свои задачи и т. Д..

Все эти аспекты являются предметом изучения психологической или когнитивной эргономики (Cañas and Waern, 2001). При проектировании автомобиля нас будет интересовать, как информация предоставляется водителю. Например, при разработке индикатора скорости мы можем сделать это с помощью аналоговых или цифровых индикаторов. Каждый индикатор имеет свои преимущества и недостатки с точки зрения того, как водитель воспринимает и обрабатывает информацию о скорости.

Хотя эти два аспекта, физические и психологические аспекты не являются полностью независимыми, в когнитивной эргономике нас интересует второе и мы ссылаемся на первое в той степени, в которой оно имеет психологические последствия. Например, если авиадиспетчер принимает определенное неудобное положение, его усталость будет увеличиваться, и это будет иметь психологические последствия, такие как снижение уровня его бдительности.

Человеческие ошибки

Область применения когнитивной эргономики, которая имеет давние традиции и в настоящее время привлекает большое внимание, - это область прогнозирование и предотвращение так называемых «человеческих ошибок или ошибок».

Много раз нас удивляют новости о трагической аварии, например, когда поезд сошел с рельсов, вызвав гибель большого числа людей. Эти аварии происходят, когда машина (например, поезд), которой управляет человек (например, водитель), ведет себя неподобающим образом (например, сходит с рельсов). Поэтому на первых этапах расследования технические специалисты сосредоточивают свое внимание на возможном существовании технического сбоя. Однако часто бывает так, что после тщательного осмотра машины неисправность его компонентов не обнаруживается. Затем они переключают свое внимание на другого возможного человека, ответственного за аварию, человека, который управлял машиной.

К сожалению, первое, что попадает на первые страницы прессы, это подозрение, что этот человек изменил свое физическое или психическое состояние. Поэтому врачи по поручению следственного судьи начинают проводить анализы в поисках следов алкоголя, наркотиков или любых других веществ, которые оправдывают ненормальное поведение. Однако, недоумение техников и общественности становится ясно, когда эти анализы также ничего не показывают. Человек, который управлял машиной, был в идеальном физическом и психическом состоянии. ¿Что случилось потом?

Часто в этот момент мы слышим, что “авария произошла из-за человеческой ошибки”. То есть человек, который управлял машиной, в отличном здоровье, он совершил непонятную ошибку. Очевидно, что возможность того, что ошибка была преднамеренной, исключена. Никто не хочет врезаться в поезд. Поэтому вопрос, который остается в воздухе, ¿почему он совершил ошибку? Недостаточно занести в каталог несчастный случай из-за ошибки или человеческой ошибки.

Человеческие ошибки в когнитивной эргономике

В Когнитивной эргономике мы берем в качестве отправной точки определение человеческой ошибки, которое было предложено Reason (1992), который рассматривает его как общий термин, используемый для обозначения всех тех случаев, когда запланированная последовательность умственных или физических действий не может быть достигнута. предполагаемый результат, и когда эти неудачи не могут быть отнесены к вмешательство какого-то случайного фактора'.

В аналогичных терминах Sanders и McCormick (1993) определяют человеческую ошибку как «неуместное или нежелательное человеческое решение или поведение, которое снижает или может снизить эффективность, безопасность или производительность системы»..

В любом случае, человеческая ошибка - ошибка при выполнении задачи удовлетворительно, и это нельзя отнести к факторам, которые находятся вне непосредственного контроля человека. Чтобы понять, почему человек совершает ошибку, мы должны начать с рассмотрения того, что управление машиной означает установление связи между ним и человеком. С этой точки зрения, машина должна иметь средства для передачи человеку ваше внутреннее состояние.

Важность дизайна машины

Итак, когда инженер строит его, он проектирует панели с все виды индикаторов (циферблаты, экраны и т. д.), предназначенные для предоставления всей информации, которая считается необходимой для правильного управления оператором. Кроме того, поскольку эта связь происходит в физической среде, в которой работает машина, также разрабатываются сигналы, которые представляют информацию о внешних условиях, в которых вы работаете..

Наконец, общение между человеком и машиной Это происходит почти всегда в ситуациях, в которые вовлечены другие люди и другие машины. Связь между всеми ними устанавливается с помощью технических средств, разработанных таким образом, чтобы информация была правильно получена и обработана человеком, который в ней нуждается..

Несмотря на это, в течение многих лет признавалось, что причину этих человеческих ошибок часто приходится искать в возможной неправильной конструкции машины, информационных сигналах или средствах связи между людьми..

Дизайн интерфейсов

Рассмотренный таким образом дизайн, самый важный компонент машины для когнитивного эргономиста интерфейс, с которым взаимодействует оператор. Проще говоря, мы можем сказать, что интерфейс является “средство” через который человек и машина общаются. Это сообщение установлено в обоих направлениях. Поэтому, когда мы говорим об интерфейсе, мы должны включать средства, с помощью которых машина представляет информацию человеку, и средства, с помощью которых человек вводит информацию в машину..

Количество устройств ввода и вывода, доступных в современных интерфейсах, настолько велико, что невозможно легко их классифицировать. Тем не менее, так как компьютерные технологии был представлен почти на всех машинах, которые в настоящее время разрабатываются, дизайн интерфейса изучается в основном в области современной когнитивной эргономики, называемой «взаимодействие человека с компьютером».

Прогресс, который мы наблюдаем в настоящее время в дизайне интерфейса, настолько быстр, что он заставляет когнитивных эргономистов исследовать взаимодействие в контексте, новом для человека. Например, мы переходим от взаимодействия с персональными компьютерами, имеющими экран, клавиатуру и мышь, к виртуальным интерфейсам, где устройства ввода и вывода обеспечивают взаимодействие, которое может превышать естественные возможности людей..

С персональный компьютер взаимодействие происходит через чувства зрения и слуха в первую очередь. Однако в средах виртуальной реальности люди могут взаимодействовать с машинами, например, посредством вестибулярного ощущения, которое информирует мозг о балансе человеческого тела..

По этой причине, Когнитивная эргономика в настоящее время сталкивается с проблемами Новое в применении исследований в области психологии и нейробиологии для разработки интерфейсов, чтобы они были адаптированы к условиям, в которых развивается человеческая работа..

Системы управления процессом

Проектирование систем управления производственными процессами - это область, в которой обычно работают когнитивные эргономисты, и они могут быть полезны для проиллюстрировать важность дизайна интерфейса в контексте предотвращения и предотвращения ошибок человека.

В отрасли преобразования энергии и производства химических продуктов цепочки процессов, которые должны быть контролируется людьми через артефакты, которые служат для представления информации и действий по операциям, которые происходят внутри и за пределами промышленного комплекса. Взаимодействие лиц, ответственных за этот контроль, с артефактами обычно происходит в так называемых операционных залах управления. В этих контрольных залах мы можем найти хороший пример важности, которую имеет хороший дизайн интерфейсов с точки зрения прогнозирования и избежания человеческих ошибок..

Задача человека в комнате управления процессами - следить за тем, что происходит, вмешиваться при необходимости, знать состояние системы, перепрограммировать ее, при необходимости контролировать автоматизированные процессы и планировать будущие действия в краткосрочной и долгосрочной перспективе. (Шеридан, 1997). Все эти функции относятся к когнитивные процессы человека чье правильное функционирование зависит от хорошего дизайна взаимодействия человека с машиной.

Так что наблюдение возможно необходимо, чтобы интерфейсы представляли информацию о состоянии системы таким образом, чтобы ее можно было посещать, воспринимать, понимать, запоминать и т. д. Например, благодаря психологическому исследованию движений глаз мы знаем, что они происходят не со скоростью более двух в секунду. Поэтому не рекомендуется представлять информацию со скоростью, превышающей эту скорость (Vicente, 1999)..

Феномен самоуспокоенности

Однако, когда происходит несчастный случай, именно человек должен взять на себя управление процессом, напрямую взаимодействуя с артефактами. Даже в нормальных условиях рекомендуется, чтобы операции не оставили все в руках автоматических систем, потому что было показано, что тогда мы можем найти явление, известное как самодовольство (Parasuraman and Riley, 1997). Это явление происходит, когда человек слишком полагается на правильное функционирование автоматической системы и прекращает мониторинг (взаимодействие) процесса, чтобы при возникновении проблемы не обнаруживать необходимость вмешательства.

По этой причине дизайн диспетчерских за последние годы претерпел изменения в философии, которая идет в русле признать важность взаимодействия человека с машиной и, следовательно, вклад когнитивной эргономики в этом контексте.

В классической концепции диспетчерские были спроектированы с учетом того, что машины должны быть автоматическими, а человек должен действовать только тогда, когда произошла авария. Тем не менее, теперь считается, что дизайн этих комнат должен быть сделан из концепции, основанной на стратегии, которую Zwaga и Hoonhout (1994) называли наблюдением через сознательное знание ситуации..

Восприятие элементов в окружающей среде

Когда человек находится в любой ситуации, он знает, что происходит в его среде. Даже когда мы сидим, ничего не делая, у нас есть информация обо всем, что происходит вокруг нас. Однако, когда нам приходится выполнять сложную задачу, подобную той, которая выполняется в диспетчерской, необходимо обрабатывать огромный набор данных о том, что происходит внутри и снаружи. Все это информация должна быть посещена, сохранена, интерпретирована и использована принимать необходимые решения, чтобы производственный процесс развивался правильно.

Все это называется сбором, обработкой и использованием знаний о ситуации, которая была определена как “восприятие элементов в окружающей среде в объеме времени и пространства, сжатие их значения и проекция их статуса в ближайшем будущем” (Эндсли, 1995).

Во многих областях применения когнитивной эргономики, таких как управление воздушным движением, пилотирование самолетов или управление атомной или тепловой электростанцией, эргономисты должны использовать эту концепцию для описать и интегрировать все когнитивные процессы которые несут ответственность за получение, хранение и использование информации, которая доступна для того, чтобы человек мог выполнять работу в них и, таким образом, помогать проектированию системы работы, подходящей для человека, улучшая его благополучие и избежание страшных человеческих ошибок.

заключение

Значение, которое в настоящее время приобретает эргономика как научная дисциплина, которая может способствовать улучшить благосостояние людей Это требует, чтобы мы приложили усилие, чтобы определить его объект исследования хорошо. В этом смысле, в этой работе мы хотели привлечь внимание к двум аспектам, физическому и психологическому, которые важны для различия во взаимоотношениях человека и системы, в которой он работает, и которые порождают различия в двух дисциплинах в эргономике. : Физика и когнитивные.

Эта статья носит исключительно информативный характер: в онлайн-психологии у нас нет факультета, чтобы поставить диагноз или рекомендовать лечение. Мы приглашаем вас пойти к психологу для лечения вашего случая в частности.

Если вы хотите прочитать больше статей, похожих на Когнитивная эргономика: определение и примеры, Мы рекомендуем вам войти в нашу категорию когнитивной психологии.

ссылки

Эта статья была первоначально опубликована в «Старший менеджмент: Cañas, J.J. (2003). Когнитивная эргономика. Старшее руководство, вып. 227, 66-70